重庆航空学校：2023航空专业就业前景

重庆航空20231108/4219.html">学校：2018航空专业就业前景

据航空运输协会预测，中国将会成为民航业中开展最快、潜力最大的国家，将来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。民航业的空前开展，为行业人才带来了多样化的职业机遇。

民航业迎来高速开展期

目前全国各地的民航业开展进入高潮，首都机场3号航站楼已在2007年完工交付使用;东航武汉分公司刚刚引进了一台波737-800，南航湖北公司又引进同样型号的飞机，此后30天内，南航还将引进3架波音飞机。每周引进1架飞机，这在航空业实属罕见。国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。 截至2005年底，我国已经拥有大小机场共计142家，吞吐量为100万人次以上的机场有42个。各家机场建立开展也在不竭跟进。估计2007年仅浦东国际机场的年旅客吞吐量就将到达6000万人次。随着我国放宽市场准入范围，允许民营本钱投资运营航空公司，以奥凯、春秋、鹰联为代表的民营航空公司开展速度也一日千里。航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，都带来了对人才的需求。

人才缺口接近50万

中国民航需要多少人才?据统计，航空公司每年增加客机30余架，一般一架150座摆布的客机，从空乘人员到地面配套办理、办事人员至少需150人;300座以上的超大型飞机，需要的员工更多，“空姐”就需72名，加上飞行员、空勤、地面办事、航空机务各配套岗位120余人，整架飞机需200余人的班子。统计下来，仅东航一家，每年就需要补充好几千民航专业人才。

据国际航空运输协会预测，将来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航均匀的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。这意味着，以国际民航程度计算，将来20年我国就需要民航类人才24万人，假如以我国的民航程度计算，则需48万人。中国民航学院专家都业富表示：“根据我国民航开展目的，到2023年，我国民航市场将到达目前美国民航市场的程度。目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。这个数字也许会按照行业的开展和员工配置而有所调整，但能够必定的是，在将来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。”除了国内航空公司、机场的人才需求，近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空办事企业等都有人才需求。

毕业生就业率近100%

人才缺，到哪里找人才?根据传统，航空公司的第一选择是各对口各大重庆航空20231108/4219.html">学校。相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，以至是闭塞的。以往，90%的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与。直到今天，这个比例仍然不低。在大学生以至硕士生找工作难的年代，该专业毕业生就业率比年接近100%。目前，各个学院的各家合作单位每年同时到学校“抢购”毕业生，连一些还没毕业的学生都被几大航空公司、机场集团早早预定。

大规模社会招聘不竭 随着近年来行业的迅猛开展和开放，加上人才紧缺危机不竭袭来，职业学院的毕业生已无法填满人才缺口，民航招聘越来越社会化，东航、上航等航空公司向社会公开招聘空乘的新闻不停于耳。本年2月，东星航空公司刚刚招了60名空姐，南航湖北分公司又大规模招聘，随即国际航联也招聘国际空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘活动。

别的，民营航空公司由于入行不久，根基较弱，为了迅速占领市场，不得不把目光瞄准了成熟人才。近一年来，奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司不竭展开人才争夺大战，从老牌航空公司高薪挖角，百万元年薪猎取飞行员的报道频频见诸报端。

更多的专业航空办事公司，如主营国际国内航空票务、商务游览及航空数据办事的商务公司或者飞机维修公司等，都有常年的招聘方案。面向社会人士的招聘职位，以航空项目经理、航空类翻译、票务、票务主管、游览咨询参谋、航空运价政策数据分析员、业务出纳、票务结算等居多。

待遇不菲，前景看好。据理解，国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲，有经历的空乘月收入在8000元摆布;机务维修、航务签派的月收入则在4000元摆布;即使是应届高校毕业生，薪酬待遇也有3000元摆布。国内某航空公司在招聘机长时，以至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。且某些公司给予缴纳六金，福利相当好，几年以后薪酬就高于普通白领。由于行业人才缺乏，很多民营航空公司以高薪挖角，国内航空公司为了留住人才不得不调高薪水，导致整个行业薪酬水涨船高。 近年来，民航总局对外航开拓中国航线的政策逐步放宽，许多外国航空公司开拓了中国航线，中国空姐空保成为外航的抢手货，月薪福利自然不菲。

民航业紧缺职位细细数。从上世纪80年代起，成为“空姐”“空保”成为了大多数年轻人的梦想。直到今天在年轻人心中，对这个职业的喜欢之情丝毫没有减退，空乘人员照旧是青少年梦寐以求的职业。其实，“空姐”是对民航职位的狭隘理解。民航业的职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种，对各类办事人才、技术人才、营销人才、办理人才都有需求。仅航空公司和机场，就需要空中乘务、国际客运、国内客运、航空物流、飞机维修、安检、航空办事、载重平衡、消费调度、市场营销…各类岗位分得极细，仅技术商务类岗位就多达70几种。

说起热门职位，在将来几年内，民航业对民航运输、空中乘务、飞机机电、航空办事办理专业人才需求扩大，安检、机务人才也非常火爆。其中，空中乘务、航空运输宁静办理人员、安检以及维修人员四类职位最为吃紧。

全国各大航空学院按照社会开展和需求，面向社会开设了航空乘务、航空办事、航空运输三个热门专业，如今详细分析一下这几类职业的用人门槛和职业开展。空中乘务 空中乘务也就是我们常说的“空姐”，主要指能在航空公司处置空中办事工作的专业人员，要求有必然英语或其他语种的听说才能，具备必然社交礼仪，理解空防与宁静、气象知识、医疗常识与急救、客舱办事、民航旅客运输等知识。

该职位是民航业开展最快、需求最大的职位。斑斓潇洒的“空姐”不断头顶着令人羡慕的光环，从近年来的开展看，行业人才需求热度不减。特别是随着中国参加WTO、北京申奥成功，重组后的民航产业进入了第二次高速开展期，飞机量猛增，带来空乘队伍大扩招，空乘办事专业的毕业生更是吃香。

想当“空姐”仅靠标致的脸蛋已经很难过关。企业在招聘的时候，对视力、身高、体型都严格要求。体能测试、心理测试、外语测试、专业办事技能等“门槛”也很难逾越。此外，有责任心，认真、投入程度都是如今用人单位愈加看中的。此外，空乘职业非常辛苦，从业人员必需具有吃苦耐劳的品 质。

英语才能是空乘晋升的最大瓶颈。一般国内航线英语要求较低，录取中职学历的毕业生即可，且不消担忧航空学校的学费。而国际航班对空乘员工的英语要求很高，要求会机上礼仪、办事用语、播送词，能与客户停止无障碍的英语对话，一般只要高职、大专或者本科生，或者拥有多年工作经历的人才方能进入，而中职学生在初中毕业后仅仅拥有2-3年的英语进修，很难到达要求。一些国际航空公司，如港龙航空、德国汉莎航空公司则对人员的学历、职业技能方面的要求更高。

要纠正的一点观念是，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业开展和晋升空间。毕业生入职以后，经过数年的奋斗，能够从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也能够从乘务员动手，逐渐晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。

航空公司的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是不变性较差，做不了多久就会跳槽。从不变性上考虑，国内航空公司更喜爱高职毕业生，他们愈加合适现代办事业的本质要求。高职毕业生在英语才能、办事意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的时机较多，开展速度也较快。

航空办事、航空运输 办事人员处置航空办事办理，有面向候机楼各类办事、民航宾馆办事、宁静检查以及民航运输、民航商务等各个岗位，涉及面非常广泛。他们需要掌握民航办理、旅客办事心理、载重平衡、国际结算等知识技能，是在机场、航空公司处置满足企业运营办理和办事需要的中等专业技术人员。由于航空公司及机场、航空办事公司有众多岗位需要办事办理人员，市场现有人才只能满足1/3的需求。安检人员是在机场、航空公司处置客货运宁静检查和办理的中等专业人员。随着国际反恐形势加剧以及国家对民航宁静的日益重视，全国各大机场、飞机的宁静工作是中国民航的重中之重。

安检人员主要加强机场宁静检查，实行地面安检制度。该岗位对人才的技术含量要求很高，为中国的极缺人才。他需要懂得安检法规、犯罪心理、防火防爆、安检英语、X光图像识别、民航宁静办理、安检设备办理维护等专业技术技能。

从以上各类岗位需求中看出，民航业对体能本质、专业技术要求非常高，在重庆航空学校学到的只是运用到现实里。大量岗位是体能型的办事类岗位，比如票务代理、配餐、理货、货运、货检等，大多要求年轻、身体本质好且责任心强的人员担当。